في تجربة غير مسبوقة على ساحل البحر الأسود، خضعت سيارة TIGGO 9 CSH لسلسلة اختبارات سلامة متتالية، بدأت بغمر بطاريتها عالية الجهد في محلول ماء مالح بتركيز 3.5% من كلوريد الصوديوم (NaCl) لمدة 24 ساعة كاملة، وانتهت باختبار احتكاك قاع السيارة بعوائق صلبة.
من خزان الاختبار إلى أيدي المهندسين
بعد انتهاء فترة الغمر، رُفعت البطارية عالية الجهد بعناية من خزان الاختبار وسُلّمت إلى مهندسي شيري وشركة FEV الألمانية المتخصصة في الهندسة والتكنولوجيا لبدء الفحوصات الفنية.جرت هذه الاختبارات بحضور أكثر من 150 صحفيًا قادمين من 16 دولة أوروبية، ما يمنح النتائج مصداقية وشهودًا مستقلين.
نتائج الفحص: سلامة كاملة دون أي تسرب
كشفت الفحوصات عن عدم وجود أي علامات ظاهرة للتآكل أو الانتفاخ أو التسرب في هيكل البطارية.ولم تُرصد أي آثار للمياه داخل الموصلات عالية أو منخفضة الجهد، ولا في صمام تخفيف الضغط، ما يعكس كفاءة تصميم الإحكام في البطارية.
قياسات دقيقة تؤكد الإحكام والعزل
اعتمد المهندسون على اختبارات قياس دقيقة ركّزت على جانبيْن رئيسيين:- إحكام الهيكل: بزيادة الضغط داخل البطارية ومراقبة معدل انخفاضه، سُجّل معدل تسرب بلغ 8.067 باسكال/دقيقة فقط، وهو أقل بكثير من الحد الأقصى المسموح به والبالغ 31 باسكال/دقيقة.
- العزل الكهربائي: قاس الفريق المقاومة بين أطراف الجهد العالي وهيكل البطارية، فحافظت مقاومة العزل على مستوى تجاوز 500 ميجا أوم، مؤكدة استمرار العزل القوي لنظام الجهد العالي بعد الغمر المطوّل.
الاختبار الثاني: احتكاك الجزء السفلي
بعد إعادة تركيب البطارية وعودة السيارة للعمل بشكل طبيعي، انتقل التحدي إلى اختبار الصدمات والاحتكاك من الأسفل.قادت TIGGO 9 CSH فوق عائق على شكل درجة بارتفاع 250 مم بسرعة تراوحت بين 14 و15 كم/ساعة، ما أدى عمدًا إلى ملامسة الجزء السفلي لعائق صلب.
تضرر طبقة واقية دون أضرار جوهرية
أظهر الفحص تضرر طبقة الـ PVC الواقية للدرع السفلي للسيارة، لكنه لم يكشف عن أي أضرار هيكلية أو تشققات في هيكل البطارية.كذلك لم تظهر أي علامات احتكاك أو تلف على الموصلات عالية ومنخفضة الجهد الرابطة بين حزمة البطارية والسيارة، ولا على دوائر دخول وخروج سائل التبريد.ولم يرصد الفريق أي تسرب للإلكتروليت، أو أي حالة انفلات حراري، أو أي إشارة تحذيرية على لوحة عدادات السيارة.
هيكل متعدد الطبقات يمنح الحماية
أثبتت النتائج فعالية الهيكل متعدد الطبقات للبطارية، والذي يتضمن درعًا سفليًا من الصلب بقوة 780 ميجا باسكال.صُمم هذا الصلب عالي القوة لمقاومة الاحتكاك والصدمات الناتجة عن الطرق غير المستوية والحجارة والعوائق الأخرى، بما يحمي هيكل البطارية ومكوناتها الداخلية.
منظومة سلامة لعشرات الظروف التشغيلية
اختبر الاختباران تحديين مختلفين قد يواجههما نظام بطارية السيارة الهجينة: التعرض المطوّل للمياه من جهة، والصدمات والاحتكاك السفلي من جهة أخرى.وبالجمع بين الغمر والفحص والقياس وإعادة التركيب وتشغيل السيارة، خضعت منظومة البطارية لاختبار متكامل على مستوى المكوّن والسيارة.ولا تتوقف السلامة عند الحماية المادية، إذ تتميز بطارية CSH الهجينة بوظيفة فصل الطاقة عالية الجهد خلال مللي ثانيتين فقط، مصممة لعزل طاقة البطارية سريعًا عند وقوع تصادم، كما صُممت خلاياها للعمل ضمن نطاق حراري يمتد من -35 إلى 60 درجة مئوية.
عقدان من الاختبار حول العالم
على مدار أكثر من عشرين عامًا ومن خلال أجيال متعددة من تقنيات السيارات الهجينة، خضعت CSH للاختبار في 9 مناطق حول العالم و44 دولة رئيسية، لتغطي طيفًا واسعًا من ظروف القيادة والبيئات المعقدة.ويعكس تحدي السلامة في البحر الأسود هذا النهج الهندسي المتكامل في أوروبا، عبر استخدام ظروف اختبار مصممة خصيصًا لدراسة أداء تقنيات حماية البطارية في مواجهة أشكال مختلفة من الإجهاد.وبالنسبة إلى شيري، تبقى حماية كل أسرة في كل رحلة أولوية أساسية، ولهذا تواصل اختبار تقنياتها حول العالم بين البرودة والحرارة الشديدتين والبيئات الرطبة والجافة، لتقريب كل تجربة جديدة من التزامها: Safety.
For Family..
التعليقات